Super Soco TC: 6 Ani și 3000 de Kilometri. Merită Hype-ul? (Review Cât Se Poate de Sincer)

Azi vreau să vă povestesc despre partenerul meu pe două roți din ultimii șase ani: un Super Soco TC. Nu e un review „la cald”, ci o analiză sinceră, după ce am trecut cu el prin vreo 3000 de kilometri de mers urban, ploaie, soare, și cel puțin o mică criză de nervi legată de încărcare. Când l-am luat, era un „revoluționar”. Acum, e un membru al familiei care m-a ajutat să scap de trafic și să mă simt puțin mai... verde. 🛵 Caracteristici Principale – Un Scurt Refresh Pentru cei care nu știu, Super Soco TC este un scuter electric, dar arată ca o motocicletă ușoară de 125cc. Asta i-a atras mereu priviri, mai ales că e super silențios. Motor: Pe roata din spate, de obicei în jur de 3000W (putere maximă). Suficient pentru oraș, dar nu te aștepta la senzații tari. Viteză Maximă: Limitată la 45 km/h sau 60-70 km/h, în funcție de omologare și setări. Al meu atinge cam 65 km/h pe plat, cu vânt în spate. Baterie: Litiu-ion, detașabilă. Aici e farmecul: o poți lua în casă ca să o încarci la orice priză. E perfectă pentru cei care stau la bloc. 🔋 Autonomia Reală: Mit vs. Realitate (După 3000 km) Promisiunile producătorului erau optimiste, ca de obicei. Ziceau ceva de genul „până la 80 km cu o singură baterie”. Realitatea mea, după 3000 de kilometri: La început (Anul 1): Scoteam lejer 50-60 km în modul de viteză mică/medie (Modul 2), cu un condus normal și fără urcări bruște. Acum (Anul 6): Pe același traseu, autonomia a scăzut undeva la 40-45 km. Încă onorabil! Trebuie menționat că mersul în viteză maximă (Modul 3) îți înjumătățește autonomia. Dacă merg constant cu 65 km/h, ajung la 30-35 km. Dar pentru drumurile zilnice Casa-Birou-Piață, e suficient. 📊 Sănătatea Bateriei (SoH) – Marea Întrebare Știu că asta e întrebarea care stă pe buzele oricui cumpără un vehicul electric: Cât ține bateria? Eu am mers pe principiul de a nu o lăsa niciodată sub 20% și de a nu o încărca mereu la 100%, deși nu am fost religios în privința asta. După 6 ani de utilizare (în medie, 500 km pe an) și aproximativ 3000 km parcurși, pot spune că degradarea e vizibilă, dar nu dramatică. Starea de Sănătate (SoH): Nu am făcut o testare de laborator, dar judecând după scăderea autonomiei (de la 60 km la 40-45 km), estimez că bateria mea se află undeva la 70-75% din capacitatea inițială. Asta înseamnă că, deși va trebui să o schimb sau să iau o baterie suplimentară în următorii ani, per total, a rezistat foarte bine. 😊 Impresii Personale – De Ce Încă Îl Iubesc (Sau Nu) Super Soco TC e un scuter cu personalitate. Ce-mi place cel mai mult: Designul: Arată superb, ca o motocicletă clasică. Nu pare un „scuter de livrări”. Silențiozitatea: E o plăcere să te strecori prin oraș fără zgomot. Costul de Operare: Practic, zero! Nu mai zic de parcare, e mult mai simplu. Ce-mi dă bătăi de cap: Suspensia: E rigidă. Serios, simți fiecare denivelare și fiecare piatră. Nu e făcut pentru drumuri proaste. Mentenanța Electronică: Am avut o singură problemă serioasă: un senzor de viteză care a cedat. A fost greu de diagnosticat și a durat mult cu piesele de schimb. Puterea: Când trebuie să urci o rampă, se chinuie. Nu e gândit pentru greutate mare. verdictul – 6/10 Aș Mai Cumpăra? Sincer? Da, dar varianta nouă, sau Stash-ul. TC-ul meu vechi a fost o poartă excelentă spre mobilitatea electrică. M-a învățat cât de practic e un vehicul electric în oraș și mi-a amortizat costul inițial prin economia la benzină și impozit. Dacă vrei un scuter electric arătos, pentru naveta zilnică de sub 20 km (dus-întors), și nu te deranjează o suspensie mai fermă, Super Soco TC este o alegere excelentă, mai ales la mâna a doua.

Baterie LiFePo4

Am achizitionat prima baterie LiFePo4 de 12V, cu intentia de a inlocui in RV bateria clasica AGM cu care a venit din fabrica si care s-a stricat dups doar 2 ani (!!). De fapt bateria e un kit cu 4 celule LiFePo legate in serie, si care se pot incarca la 3.65V fiecare. Mai are si un BMS fara BT, fara senzor de temperatura, dar important e ca-i acolo sa protejeze si sa balanseze celulele. Am luat impreuna cu ea si incarcator... doar ca dupa vreo 10 ore de stat in priza, pare ca inca incarca, dar nu trece de 13.5 V. Ceea ce inseamna ca nu pot folosi mai mult de 90% din capacitatea ei, ceea ce-i bine ca o sa ajung la 10000 cicluri de incarcare, dar rau ca nu pot folosi toti cei 120Ah din ea.

Spre comparatie, kit-ul DIY care l-am facut din celule 18650 (li-ion), 12V si 35Ah, se incarca perfect, la 12.6V (4.2V/celula). Deci pot folosi 100% din capacitate.

Autorulota Rimor Seal 12P

 Tam tam... 

Modificare lampa solara de gradina

Recent am cumparat 4 lămpi de gradina cu incarcare solara:

Lumineaza foarte bine, folosesc cate o baterie 18650 de 1200mA, doar ca au o problema: daca nu sunt plasate in plin soare, nu prea incarca.

Cum zona umbroasa in care le-am prins de gard, le-a consumat bateriile (de la 3.7 la 3.2V in vreo saptamana), le-am desfacut, incarcat bateriile separat, insurubat la loc. Deloc prietenos, incat le-am imbunatatit putin - mai exact am scos bateriile in afara lampii si le-am montat si un indicator al starii de incarcare. Cum a decurs proiectul, e descris (prin poze mai mult) in continuare:

1) Am achizitionat suporti si indicatori in prealabil:

2) Am lipit pe carcasa din spate si am facut legaturile:

3) Testat ca toate legaturile sa fie corecte, montat bateria si la loc pe gard.

Ramane de vazut o izolare mai buna, daca ploua posibil sa nu le placa deloc.